引言：本工程包含10個樁基托換、頂升，是全國首例大型橋梁樁基托換工程，也是我司繼2008年施工的深圳創(chuàng)業(yè)立交橋樁基托換工程的又一大型樁基托換工程。業(yè)主邀請了14家在全國范圍內(nèi)較優(yōu)秀的施工單位參與技術方案、施工方案的角逐，我司以在技術方面壓倒性的優(yōu)勢、過硬的施工管理經(jīng)驗、優(yōu)秀的施工團隊脫穎而出，獲得了業(yè)主的一致推舉。
一、工程概況
機場路隧道起止里程為DK165+530～DK170+920，全長5390米。隧道位于成都市區(qū)，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后在DK165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側行進，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡線鐵路橋、三環(huán)路藍天立交橋、三環(huán)路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋，下穿時部分樁基與基礎侵入機場路隧道的主體。根據(jù)設計圖紙要求，對侵入主體的樁基及基礎分別采用樁基托換通過立交。
機場路隧道多次下穿既有公路和鐵路橋，分別在DK165+984.25（過西環(huán)聯(lián)絡線鐵路橋）、DK166+582（過成雅高速立交橋）要穿過既有橋的基礎，隧道區(qū)段與橋梁的部分橋墩基礎發(fā)生交叉干擾，設計對橋梁采取必要的樁基托換措施。既有橋梁受影響樁基分布統(tǒng)計見下表。
二、頂升施工重點與難點
1.本工程施工工藝較新，且施工環(huán)境復雜，因此實施預頂，進行力的體系轉換是本工程的難點之一。
2.托換樁基的橋梁在樁基托換施工中仍繼續(xù)正常使用，且橋面車流量較大必定給體系轉換及切樁安全帶來影響，是本工程難點之二。
3.上部結構對新舊樁的不均勻沉降的適應力是相當有限的，舊樁的沉降變形應在沒有新的影響因素情況下，認為已基本穩(wěn)定，而新的托換樁在受荷后必然產(chǎn)生沉降變形，所以如何控制托換結構的沉降變形是樁基托換的一個核心問題。
三、頂升施工內(nèi)容及方法
1.安全自鎖裝置及鋼支撐安裝
(1)施工流程圖
(2)施工技術措施
①根據(jù)設計要求，每一托換樁的樁帽上安裝3個安全自鎖裝置及3個鋼支撐，安全自鎖裝置與鋼支撐將永遠埋置托梁、樁帽間的鋼筋混凝土連接體內(nèi)。
②將加工成型的鋼墊片，用建筑結構膠按一定的量涂刮在制作好的鋼板表面，結構膠厚度為1～3mm，中間厚邊緣薄，然后進行安裝，并用環(huán)氧砂漿抹平。
③將φ150～200壁厚鋼管與鋼墊片滿焊形成鋼支撐，并布置在沿托換樁周三等分位置。安全自鎖裝置安放在靠托換樁的中心，與鋼支撐形成對立的倒三角形狀。千斤頂高度不足時，可采用鋼板墊塊，要求鋼墊塊確保足夠的強度和剛度，承受荷載時穩(wěn)定性。
2. 頂升施工
(1)施工流程圖
(2)施工技術措施
①準備工作：清除樁帽子連接部位及頂升操作空間的砂體；樁帽與大梁連接體的清理，確定托換樁施頂荷載分級次數(shù)和施頂?shù)臅r間。
②自鎖頂升千斤頂?shù)陌惭b：在每個樁帽的三處預埋鋼板上分別布置3個自鎖千斤頂。千斤頂高度不足時，可采用鋼板墊塊彌補。自鎖千斤頂安裝之前切斷樁帽與托換梁之間的鋼筋，并撥開鋼筋，使千斤頂能順利地放置在樁帽鋼墊板之上。
③一次頂升：依據(jù)各樁位的軸力設計值，確定每個千斤頂允許頂升壓力，對壓力根據(jù)施壓過程進行分級，在每級頂升操作中嚴格控制油泵的工作流量和壓力，并通過對上一級出現(xiàn)差值，在下一級進行調整，讓每一級頂升都控制在差值范圍內(nèi)，防止差值累計超過規(guī)定范圍。
④記錄：在頂升過程中，連續(xù)記錄監(jiān)測數(shù)據(jù)和加載記錄。
⑤安全自鎖裝置鎖定：頂升回落至50~80%頂升力，安全自鎖裝置鎖定，打鋼鍥塊，回落時以托換梁不產(chǎn)生變形為控制值。
⑥二次頂升：在第一次頂升后約30分鐘后進行第二次頂升，通過第二次頂升對第一次預頂?shù)臄?shù)據(jù)進行復核與分析，當二次頂升數(shù)據(jù)變化在第一次預頂數(shù)據(jù)的15%之內(nèi)時即可進行下一步施工秩序。
(3)施工注意事項
①在托換梁強度達到設計要求后開始頂升。
②預頂采取分級加載原則，共分10級加載，每級荷載增量為千斤頂加載上限值的10%，不可一次加載到最大值。
③每級加載需保持10min，等結構穩(wěn)定后方可加次級荷載, 被托換梁的上抬量不能大于1mm 。
（4）在加載過程中同時應嚴格監(jiān)測托換梁裂縫的產(chǎn)生及發(fā)展，最大裂縫寬度大于0.15mm時，停止加載。
（5）預頂時，必須嚴格控制千斤頂?shù)捻斏屯袚Q梁兩端的位移，使得各千斤頂頂升力達到控制值而梁端位移未達到位移范圍值以內(nèi)。
（6）為保證頂升過程安全，自鎖裝置與鋼支撐打鋼鍥塊同步升降。
四、頂升施工措施
（1）托換大梁兩端、利用油路并聯(lián)，各油路安裝單向閥自鎖裝置，分別由1臺油泵，控制3至6臺自鎖千斤頂，由兩個小組進行操作。
（2）各個環(huán)節(jié)確定無誤后進行分級加載頂升（每級加載持續(xù)10min），各操作小組各就各位，由專人統(tǒng)一指揮。
（3）頂升時，必須嚴格控制千斤頂?shù)捻斏屯袚Q梁兩端的位移，各千斤頂頂升力達到控制值而兩端位移未達到位移范圍值以內(nèi)，或梁端位移值已達到控制值而頂升力未達到控制值時，應立即通知設計方，以便對施工參數(shù)進行調控。
（4）通過各樁位的監(jiān)控系統(tǒng)，與監(jiān)控系統(tǒng)分析信息的反饋來控制油泵的工作系統(tǒng)，達到托換梁兩端的定壓平衡，消除或減少托換梁在頂升過程中所產(chǎn)生的縱向位移。
（5）確定各樁位的軸力后再確定每個千斤頂允許頂升壓力，在每級頂升操作中嚴格控制油泵的工作流量和壓力。
（6）完成預加頂力，即完成力的轉換和樁的沉降變形，調整自鎖予以鎖定。
五、結語
來自建設部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年以前全國將有30多個城市進行城市軌道建設，擁有地鐵是全國許多大中城市的夢想，但地鐵項目從立項到獲批，從施工到正式通車都并非一帆風順，僅在施工期間就很難估計要從多少座橋、多少棟既有房屋下面通過，需進行托換、頂升、拔柱托換、梁板式托換等施工。由此看來，加固托換市場大有潛力。引言：本工程包含10個樁基托換、頂升，是全國首例大型橋梁樁基托換工程，也是我司繼2008年施工的深圳創(chuàng)業(yè)立交橋樁基托換工程的又一大型樁基托換工程。業(yè)主邀請了14家在全國范圍內(nèi)較優(yōu)秀的施工單位參與技術方案、施工方案的角逐，我司以在技術方面壓倒性的優(yōu)勢、過硬的施工管理經(jīng)驗、優(yōu)秀的施工團隊脫穎而出，獲得了業(yè)主的一致推舉。
